-
Коллаж Новороссии
Автор: Редакция Новоросинформ
Москвичи публикуют тысячи сообщений об очередях на заправках. Люди встают на рассвете, чтобы успеть к открытию, а к обеду на МКАД и в Подмосковье выстраиваются полукилометровые хвосты. На биржу выбросили бензин «Евро — 2» – убийцу турбомоторов. Что происходит с топливным рынком и когда это кончится? Разбираемся с обозревателем «Царьграда» Андреем Ревнивцевым.
– Очереди на заправки вернулись. Это только из-за горящих НПЗ? Или перекупы наживаются?
– И то и другое. Заводы действительно выведены из строя ударами дронов – Орский НПЗ встал минимум на полгода, и другие крупные мощности уходят на плановый ремонт. Но ситуацию усугубляют перекупы, которые продают топливо втридорога на обочинах. В Харцызске, например, 95-й стоит 160 рублей за литр – и это не предел. Крупные вертикально интегрированные компании (ВИНК) сдерживают цены под давлением ФАС, а частники пошли во все тяжкие и взвинчивают стоимость. Народ вынужден выбирать: либо стоять в очереди на ВИНК час-два, либо переплатить у частника. Политолог Александр Зимовский точно подметил: «Покупатель всегда выбирает между затратами денег и затратами времени. Очередь – это потеря времени, частная АЗС – плата за экономию. Водители монетизируют свои альтернативные издержки». Вот и стоят.
Коллаж Новороссии
– А что чиновники? ФАС возбудила десятки дел, а министр энергетики Цивилёв заявил, что «работает над этим». Но бензина нет.
– Бюрократия, как всегда, в изумлении от реальности. Цивилёв поначалу вообще отказывался отвечать на вопрос о бензине, а потом признался, что сам ездит на дизеле – он-то есть везде. А бензин – «работаем». Но что значит «работаем»? Импорт завозят, но танкер из Индии стоит в Мурманске, и его не разгружают – говорят, не могут договориться о цене. Индусы хотели по 110–130 тысяч рублей за тонну 92-го, а это значит – водители заправятся по 150 рублей за литр. Вроде потом удалось согласовать цену, но это только первый шаг.
– А что с отечественным производством?
– Уровень переработки упал до 4 млн баррелей в сутки – это лишь 65% от обычного сезонного спроса (было 5,5 млн). Орский НПЗ, как я уже сказал, встал надолго, а на плановый ремонт уходят ТАИФ и Новополоцкий НПЗ в Белоруссии, который летом закрывал часть нашего дефицита. Резервы, которые мы мобилизовали в июле, исчерпаны. Теперь остаётся только дорогущий импорт – но это пожарная мера, она не решит системную проблему.
Коллаж Новороссии
– И в качестве «стабилизации» на бирже появился бензин «Евро — 2», «Евро — 3» и «Евро — 4». Это же для старых машин, а у нас сейчас почти все китайские кроссоверы с турбомоторами. Что будет, если залить такое топливо?
– Катастрофа для двигателя. Инженер Алексей Коломеец объяснил: «Евро — 2» содержит серы в 10-15 раз больше, чем «Евро — 5/6». Если залить его в современный автомобиль, сера убьёт лямбда-зонды и забьёт катализатор – ремонт до 150 тысяч рублей». Но выбора нет – если нет 95-го, то люди будут заливать что угодно, лишь бы ехать.
– Чего ждать осенью?
– Есть надежда, что к осени ситуация сбавит обороты, но многие эксперты называют этот прогноз слишком оптимистичным. Восстановление Орского завода – полгода, ремонты на ТАИФе и в Белоруссии – тоже время. Резервов нет, импорт дорог. Единственный системный выход – развивать сеть мелких распределённых НПЗ, чтобы не зависеть от ударов по гигантам. Но пока об этом не говорят. По крайней мере, публично.
